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ダイレクトイグニッションコイル1台分 3本セット ダイハツ ミラ L275V 平成22年4月～ 日立Astemo U18D04-COIL 19500-B2050
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商品詳細情報
| 管理番号 |
新品 ：35852000339 中古 ：358520003391 |
メーカー | ダイレクトイグニッションコイル1台分 | 発売日 | 2025/02/13 18:17 | 定価 | 9367円 | ||
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| カテゴリ | |||||||||
ダイレクトイグニッションコイル1台分 3本セット ダイハツ ミラ L275V 平成22年4月～ 日立Astemo U18D04-COIL 19500-B2050
品違いを防ぐためにお車の車検証に記載の「類別区分番号」「型式指定番号」「初年度登録年月」「車体番号」の情報をメールにて事前に確認頂けますと、より正確な商品をお届けできます。（同じ年式・型式でも商品が異なるケースがございます）ご協力の程よろしくお願い致します。※【免責事項】保証の適用は商品に対してのみとなり、 輸送時破損、延着、初期不良、 適合情報が変更になっていた場合や、間違っていた場合などでも車両修理費、脱着工賃などの商品以外の費用の補償はいたしかねますのでご了承ください。 【適合車種】
ダイハツ ミラ
車両型式：L275V
エンジン型式：KFVE
初年度登録： 平成22年4月～
適応純正番号(参考)： 19500-B2050
他社品番：U5386 49156※イグニッションコイルは全気筒交換がおすすめです。不調の気筒以外のイグニッションコイルも間もなく劣化する可能性があります。※スパークプラグの同時交換もおすすめします。スパークプラグが消耗していると、イグニッションコイルに負荷が掛かり寿命が短くなります。イグニッションコイルとは、バッテリー電圧を点火プラグの火花放電に必要な数万ボルトに昇圧する装置ですイグニッションコイルは、巻数が異なる一次コイルと二次コイルから構成されています。
バッテリー電圧によって一次コイルが磁界を発生させ、この磁界によって二次コイルに数万ボルトの誘導電圧を発生させます。
従来はイグニッションコイルで発生させた電圧をディストリビューターによって各点火プラグに配電していましたが、最近ではディストリビュータを持たないダイレクトイグニッション方式が主流となっています。
この方式は各点火プラグの上部にイグニッションコイルがひとつずつ配置されることから、プラグトップタイプとも呼ばれています。
こちらの補修品は、このダイレクトイグニッション方式であり、さらにコイル構造の違いで2つのタイプに分かれています。主な不具合症状と点検方法
イグニッションコイルの寿命は、エンジンルーム内の環境と他の二次系部品の状態や整備での扱われ方で大きく差が生じます。
不具合は主に古くなり、線材の絶縁被膜の劣化により巻線の層間でショートするなどです。不具合症状としては
加速時に回転が上がらなかったり、息継ぎのような音がする
アイドリングが不安定になったり、止まったりする
バッテリーやオルタネータが正常なのにエンジンがかかりにくい
などの症状が現れます。点検方法としては、イグニッションコイルの端子間の抵抗を測定し、断線またはショートしていないかを確認する方法があります。
カーメーカーによって点検方法は異なりますので、各車両の整備マニュアルをご確認下さい。
断線またはショートしていなくても、不具合症状が断続的に生じたり改善しない場合は、イグニッションコイルの交換をおすすめいたします。
ダイハツ ミラ
車両型式：L275V
エンジン型式：KFVE
初年度登録： 平成22年4月～
適応純正番号(参考)： 19500-B2050
他社品番：U5386 49156※イグニッションコイルは全気筒交換がおすすめです。不調の気筒以外のイグニッションコイルも間もなく劣化する可能性があります。※スパークプラグの同時交換もおすすめします。スパークプラグが消耗していると、イグニッションコイルに負荷が掛かり寿命が短くなります。イグニッションコイルとは、バッテリー電圧を点火プラグの火花放電に必要な数万ボルトに昇圧する装置ですイグニッションコイルは、巻数が異なる一次コイルと二次コイルから構成されています。
バッテリー電圧によって一次コイルが磁界を発生させ、この磁界によって二次コイルに数万ボルトの誘導電圧を発生させます。
従来はイグニッションコイルで発生させた電圧をディストリビューターによって各点火プラグに配電していましたが、最近ではディストリビュータを持たないダイレクトイグニッション方式が主流となっています。
この方式は各点火プラグの上部にイグニッションコイルがひとつずつ配置されることから、プラグトップタイプとも呼ばれています。
こちらの補修品は、このダイレクトイグニッション方式であり、さらにコイル構造の違いで2つのタイプに分かれています。主な不具合症状と点検方法
イグニッションコイルの寿命は、エンジンルーム内の環境と他の二次系部品の状態や整備での扱われ方で大きく差が生じます。
不具合は主に古くなり、線材の絶縁被膜の劣化により巻線の層間でショートするなどです。不具合症状としては
加速時に回転が上がらなかったり、息継ぎのような音がする
アイドリングが不安定になったり、止まったりする
バッテリーやオルタネータが正常なのにエンジンがかかりにくい
などの症状が現れます。点検方法としては、イグニッションコイルの端子間の抵抗を測定し、断線またはショートしていないかを確認する方法があります。
カーメーカーによって点検方法は異なりますので、各車両の整備マニュアルをご確認下さい。
断線またはショートしていなくても、不具合症状が断続的に生じたり改善しない場合は、イグニッションコイルの交換をおすすめいたします。
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